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        專家論道 當前位置:網站首頁 >新聞中心 >專家論道

        守護藍天 低碳發展

        時間:2023年03月18日   來源:

        實現碳達峰、碳中和目標,對民航業來說是一場硬仗?!丁笆奈濉泵窈骄G色發展專項規劃》提出,到2025年,民航發展綠色轉型取得階段性成果;到2035年,民航綠色低碳循環發展體系趨于完善,運輸航空實現碳中性增長,機場二氧化碳排放逐步進入峰值平臺期,我國成為全球民航可持續發展重要引領者。
          民航是藍天上的行業,推動民航綠色發展是彰顯中國負責任大國形象的必然之舉,綠色發展亦是提升中國民航競爭力、拓展民航發展空間的關鍵要素。為貫徹綠色發展理念,推動行業加快完善綠色民航治理體系,深入實施低碳發展戰略,2月28日,以“低碳發展 推進民航綠色轉型”為主題的“民航智見”第十四期線上會議召開,聚焦構建民航運輸與生態環境和諧共生格局。
          面對壓力
          在綠色轉型中實現更大發展
          當前,全球航空業綠色低碳轉型發展進程不斷加快。國際民航組織通過了國際航空的碳抵消和碳減排市場機制,歐美出臺了包括可持續航空燃油使用目標和碳稅在內的一系列法案,中國民航也已邁出綠色轉型堅實步伐,力求在綠色轉型中實現更大發展。
          中國民航環境與可持續發展研究中心教授 趙鳳彩
          國際航空減排目標和措施機制的全球化實施,給民航業發展帶來了前所未有的壓力和挑戰。
          雖然中國民航運輸噸公里排放與美國等發達國家的差距并不大,但從機隊規模和運輸周轉量全球占比,以及載運率、空中及地面運行效率和盈利能力等綜合比較來看,我們整個系統的運行效率還有一定提升空間。
          目前,我國民航仍處于發展期,機隊平均機齡較短,基礎設施比較新,具有一定鎖定期特征,調整起來比較困難,行業減排空間有限。與歐美相比,中國民航綠色低碳轉型發展面臨著更大的壓力和挑戰。未來,在全球航空減排目標的助推下,我們無論是通過更新技術、使用航空可持續燃料(SAF),還是購買合格的排放指標以實現減排目標,都會提高行業減排成本。這些都是挑戰。
          中國民航正處于發展期與低碳轉型期的疊加期,要實現綠色低碳轉型發展,最好的辦法就是通過提質和增效向高質量發展轉型。提質就是通過更高質量地匹配和平衡供給和需求,實現資源和能源的更高效利用,降低環境負外部性。增效就是減少噸公里油耗和排放,提高碳生產率,提高行業整體效益。從政策激勵角度來說,需要將過去以航線補貼為主的激勵政策轉變為對綠色低碳技術創新、運行效率提升和SAF技術應用的激勵。其中,系統提升行業整體運行效率是實現民航業綠色低碳發展的核心。
          中國航空集團有限公司規劃發展部副總經理 韓潔
          中航集團結合行業特點,從完善管理體系,加強能源管理,深入打好污染防治攻堅戰和藍天保衛戰,在主動服務碳達峰、碳中和戰略以及塑造綠色航空央企形象等方面全方位開展綠色低碳工作,努力建設資源節約型、環境友好型企業。
          中航集團圍繞加強能源管理,實現低碳發展,從以下幾個方面深入推進低碳運行。首先,打造綠色機隊,通過引進高燃效機型,淘汰老舊飛機,打造機齡年輕、技術先進的機隊。其次,實施綠色運行,通過運行節油,有效減少返航備降,飛機性能監控,航路優化等措施節約航油。再次,深入推進APU替代專項工作,以減少飛機在地面階段的航油消耗和二氧化碳排放。最后,實施腹艙盈利能力項目,提高燃油效率。
          中航集團強化頂層設計,聚焦航空運行節油、航空減碳、地面節能技改、碳資產儲備、綠色新技術和全員綠色行動六大重點任務,編制了符合行業規律和集團實際的低碳解決方案。針對民航碳排放管理專業性強、核算方法復雜、涉及多套碳交易體系的特點,中航集團自主研發了碳排放監測分析平臺,管理機隊規模超過500架,年處理航班40萬架次,年處理數據2000萬項,極大地提高了航空碳排放數據管理效率。以該平臺為基礎,中航集團建立了民航旅客碳排放測算模型,并將成果應用到碳中和航班的定制服務中,用于旅客自愿購買碳抵消服務。該平臺已經成為中航集團落實國家“雙碳”戰略部署、強化碳排放科學管理的核心工具。
          飛友科技有限公司航空碳排放高級顧問 林鵬
          過去10余年,減少溫室氣體排放尤其是二氧化碳排放(碳減排)以應對全球氣候變化逐步成為航空業的焦點問題。全球航空業圍繞行業碳減排做了大量工作,航空公司、制造商、非政府組織、各國政府、聯合國機構在各自領域開展工作,有協調協作,也有磋商爭議。中國民航在第一時間敏銳地意識到減排與發展的關系,10余年來密切跟蹤、參與國內外相關事務。
          飛友科技與綠航時代合作編制并發布了《中國民航碳排放報告(2022年)》(以下簡稱《報告》),簡要盤點了全球碳減排及航空業相關事務進展,回顧了中國民航節能減排歷程,以圖表形式展示了中國民航碳排放基本現狀?!秷蟾妗愤€從中國民航機隊結構、航段分布以及機場和航路運行方面,展示了中國民航碳排放特征,使讀者形成對航空碳排放規模和效率的基本認識。
          當前全球處于新舊發展階段轉換時期,在此背景下,中國民航需要深入思考,轉變觀念,迎接航空業新時代。航空公司應敏銳洞察遠期目標客戶需求,關注國外主要競爭對手行動,優先倡導環境、社區、治理(ESG)理念,通過與行業內各環節企業共同協作,實現行業整體社會價值最大化。
          飛友科技與綠航時代將基于各自在的專業積累,為我國實現“雙碳”目標貢獻力量。
          助力減排
          可持續航空燃料為綠色航空貢獻力量
          在碳減排領域,可持續航空燃料(SAF)被視為實現近零排放目標最有潛力的減排措施。在促進SAF發展和應用方面,我國應出臺怎樣的政策、采取什么措施?
          中國航空油料集團有限公司科技部高級業務經理 趙恒暉
          可持續航空燃料(SAF)是行業認可的有效減排途徑。長期以來,中國航油積極開展SAF行業發展趨勢研究,深入開展國內外交流合作,推進綠色低碳技術研發攻關,助力民航綠色低碳可持續發展。
          從2011年開始,中國航油全面參與了中國生物航油的試飛和載客飛行工作,在油品混摻、運輸、儲存、加注的基礎設施、流程管理和質量控制上實現了全流程監控,積累了豐富經驗。2017年,中國航油與合作單位共同為新加坡航空美國舊金山—新加坡航線供應了3個月的生物航油。
          在國家“雙碳”戰略下,中國航油主動參與國際民航組織和國際航協相關交流合作,積極參與民航局SAF減碳方案設計,聯合開展國家級、省部級重點科研課題研發。2019年,與中科院廣州能源所合作承擔國家重點研發計劃項目“纖維素類生物質催化制備生物航油技術研究與示范”,旨在突破該路徑制備SAF關鍵技術,實現經濟、可行的千噸級示范應用,形成油品儲運、加注全鏈條質量管控標準;2020年,繼續與中科院廣州能源所合作承擔廣東省重點研發計劃項目“甘蔗渣制備交通燃料和化學品的多鏈條一體化催化煉制技術”;2021年,與民航二所合作承擔國家自然科學基金-民航聯合研究基金項目“航空替代燃料燃燒特性和適航審定理論方法研究”。
          下一步,中國航油將推進航空碳減排及計費研究、SAF可持續認證研究,與國際領先企業探討SAF運營模式、新能源加油車、航油運營碳中和、零碳航線和機場等項目的合作并力爭取得突破。
          中國民用航空局第二研究所航油航化審定中心審定室主任 楊智淵
          SAF已成為民航業可持續發展的重要抓手。根據預測,到2035年,我國將增加4000多架飛機,航煤總量將達到8000萬噸。按照2050年50%的SAF替代目標,未來將有4000多萬噸SAF增長需求。
          SAF應具備兩大特性——適航性和可持續性,這也是SAF應用的前提。首先,SAF必須滿足安全性要求,我們通過適航審定確保其適航性。適航審定是國際通行做法,所有航空產品、機載設備、零部件都必須通過適航審定才能投入使用。為確保其使用安全,SAF適航審定不可或缺。在審批飛機發動機時,在飛機發動機數據單或者使用限制中列出了燃料的規格和標準。
          其次,要滿足可持續性要求??沙掷m性是全生命周期應達到的最低減排要求,包括環境、經濟和社會可持續性評價。目前,國際上僅有ISCC和RSB兩個體系得到了國際民航組織認可。在標準制定和體系建設方面,中國民航做了大量工作,申報的國內首個航空燃料可持續性評價標準目前已經成功立項。我們也準備聯合國內相關利益方或相關參與方共同制定這一標準,目的是在國內構建可持續性評價體系。
          針對SAF發展,我認為初期需要政府牽頭,相關部委聯合推動,出臺相應激勵政策,推動和引導市場應用。另外,產業鏈各方需要探索和創新商業模式,積極推動SAF應用。此外,還應加大SAF技術投入和人才培養力度,構建自主、可持續性的認證體系等。
          零碳目標
          打造資源節約型、環境友好型機場
          當前,機場行業正在從綠色機場向零碳機場轉型,如何建設資源節約型、環境友好型機場成為擺在機場管理者面前的挑戰。相信通過政策引領、科技支撐、治理能力提升等各項措施的落實,中國民航將繼續為人與自然和諧發展的畫卷增添生動色彩。四川省機場集團有限公司規劃投資部副總經理 石杰
          聚焦“雙碳”目標,近年來四川省機場集團結合雙流、天府機場建設和運行管理,堅持低碳發展理念,在能源供給、能源消費和人為固碳方面持續推進機場減碳、固碳實踐,助力機場綠色轉型發展。
          圍繞能源供給,雙流機場試點建設7000平方米光伏和遠機位光儲充系統;天府機場在GTC綜合交通換乘中心屋頂建設400平方米光伏板,建設總蓄冷量達45萬千瓦的水蓄冷儲能設施,實現電能“削峰填谷”。
          在運輸結構降碳方面,天府機場引入高鐵、地鐵、旅客捷運系統及無人駕駛小車,建設“零換乘”綜合交通樞紐,提升地面運輸效率。在電力替代方面,雙流機場采購電動汽車370輛,建設空側充電樁236個,近機位橋載設備使用率接近100%,天府機場空側電動化車輛比例超過70%,全場建設3000多個充電樁,實現飛機電源和空調全覆蓋。在建筑節能方面,雙流機場節能照明改造后年節電量達1297萬千瓦時;天府機場全場三星綠色建筑比例超過84%,實現建筑綜合節能。在智慧能源管理方面,天府機場建設了智慧能源管理系統,深挖運行節能降耗潛力。圍繞人為固碳,雙流機場陸側站前廣場、辦公區實現大面積綠化;天府機場全場綠化率達到43%,辦公區建筑屋頂垂直綠化率超過60%,全場有效調蓄容積23萬立方米。
          “十四五”期間,四川省機場集團將深入貫徹“雙碳”戰略,進一步加大清潔能源應用力度、推進能源消費系統管理、提升生態碳匯水平、積極參與碳交易實踐,持續推動四川機場綠色高質量發展。新華三集團智慧民航首席解決方案專家 劉鈺
          在全球航空業應對碳排放挑戰的當下,機場按下綠色、低碳、智慧發展“加速鍵”。在實踐過程中,綠色機場建設面臨經營主體重視程度低、業務需求分散、低碳技術應用不成熟及成本投入少等問題。
          針對行業痛點,新華三集團提出綠色零碳智慧機場解決方案,建立“1+4”建設模式,依托1個零碳智慧操作系統,以“源—探—管—服”4個層面為治理框架,以信息流牽引航班流、旅客流、能源流與碳流的融合貫通,賦能零碳業務創新。零碳智慧操作系統是核心,作為綠色數據樞紐實現機場數據全面接入,幫助機場快速實現碳中和應用。零碳智慧操作系統向下支持接入管理各類終端和各個系統;向上通過定制化的綠色零碳套件為應用賦能,支持能源、環境等管理應用,支持碳計量、碳改造等零碳相關應用?!霸础健堋笔侵卫砜蚣?,覆蓋機場全鏈條碳管理服務?!霸础笔菑脑搭^提升機場的能源使用效率,減少機場碳排放?!疤健笔墙鉀Q機場的碳排放監測問題,即做到“知碳”“算碳”,為后續綠色技改提供決策依據?!肮堋笔莾灮芎墓芾淼闹饕ナ?,以優化能源調度和算法,實現降碳增效、節能減排?!胺笔菫闄C場提供碳排放咨詢、碳中和服務等咨詢服務。
          綠色零碳智慧機場解決方案預計將減少15%~ 40%綜合能耗,減少20%~40%綜合碳排放。
          北京博維航空設施管理有限公司副總經理 陳昭
          博維公司以科技創新為手段,將綠色發展理念應用于機場設備全生命周期,建設車輛共享平臺,提供資源節約、節能減排、高效運行三項支持,系統推進綠色機場建設。
          近年來,博維公司積極推進運維模式、科技賦能、資源管理、人才管理等方面創新。通過在運維場景中不斷實踐,在車輛共享平臺、客橋自動對接儀、客橋智能調度系統、捷運巡檢機器人等項目上取得了階段性進展。
          在環境治理方面,博維公司引入并完善了ISO14001環境管理體系。在污染防治方面,博維公司成為民航業第一家實施機場特種車輛尾排改造的單位,改造車輛達到1144輛。在優化資源整合方面,其采用共享經濟方式,搭建了集車輛維修、車輛租賃和機場設備管理于一體的平臺,以實現資源共享。在設備節能方面,其安裝節能燈以減少能耗。
          我們與首都機場共同推進橋載供電使用APU替代項目。目前,在首都機場,400赫茲電源設備的平均使用率達81%,橋載空調的平均使用率達57%。只要天氣條件允許,將全部啟用APU替代設備,為航空公司節能減排提供助力。我們還對設備設施進行了靜音改造,如對首都機場連續運行15年的行李轉盤進行了改造,啟動和運轉噪聲分別降低了15%和12%,符合環境噪聲不超過65分貝的國家標準。


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