8月份,國內航空客運市場加快恢復,共完成4535.1萬人次,已恢復至去年同期八成以上,并超過今年1月份,是今年以來月度國內旅客運輸規(guī)模的最高值,不過受境外疫情持續(xù)影響,國際航線旅客運輸規(guī)模持續(xù)處于低位,日均運輸約6000人次。8月,全行業(yè)完成運輸總周轉量75.4億噸公里,恢復至去年同期的65.4%。客運方面,8月共完成旅客運輸量4553.9萬人次,接近去年同期75%。其中,國內、國際航線分別恢復到去年同期的86.2%、87.8%。1-8月累計全行業(yè)完成旅客運輸量2.32億人次。8月全行業(yè)完成貨郵運輸量54.6萬噸,恢復到去年同期的86.7%。從貨運方式看,全貨機完成貨郵運輸量同比繼續(xù)保持較快增長。8月全貨機完成貨郵運輸量22萬噸,較去年同期增長20.1%。1-8月累計全行業(yè)完成貨郵運輸量409.6萬噸。
據(jù)不完全統(tǒng)計,8月各大航司運力進一步恢復。其中三大航中由于南航受到核心市場之一烏魯木齊疫情反復影響,航班量下滑導致ASK同比下滑7.3%,8月國航、東航ASK降幅收窄到-3.4%、-0.8%,春秋、吉祥航空8月ASK分別大幅增長50.3%、17.6%。另外8月三大航RPK降幅都在20%以內,8月春秋航空、吉祥航空國內RPK分別同比增長34.6%、3.2%。8月三大航國內客座率均接近75%左右,其中國航(74%)、東航(74%)、南航(73.8%),春秋航空8月國內客座率已經(jīng)到達84.4%,吉祥航空8月國內客座率為79.2%。盡管如此,各大航司國際航線整體仍舊在低位,ASK、RPK同比降幅均在95%左右。國際客座率方面,三大航及吉祥航空均在60%以下,春秋航空客座率相對最高為61.4%。
另根據(jù)民航局和各機場公布的綜合數(shù)據(jù)顯示,8月份廣州白云、成都雙流、深圳寶安機場是8月旅客吞吐量最高的千萬級的機場。前8個月累計旅客吞吐量排名首位的是成都雙流機場為2432.42萬人次,排在第二、三名分別為廣州白云計機場(2432.21萬人次)和深圳寶安機場(2196.73萬人次)。
從8月單月各機場起飛架次來看,三亞鳳凰(+11.4%)、重慶江北機場(+2.6%)、上海虹橋(+0.6%)、南昌昌北(2.6%)、寧波櫟社(+4.1%)、溫州龍灣(+0.5%)等千萬級機場均已超過去年同期水平實現(xiàn)正增長。
貨運表現(xiàn)方面,8月單月南昌昌北(+105.9%)、石家莊正定(+66.9%)、寧波櫟社(+54.9%)、煙臺蓬萊(+31.1%)、鄭州新鄭(+21%)、長沙黃花(+15.6%)、杭州蕭山(+9.5%)、西安咸陽(+6.3%)、濟南遙墻(+5.1%)、蘭州中川(+3.7%)、銀川河東(+2.8%)、上海浦東(+0.5%)、等12個千萬級機場的貨郵吞吐量均實現(xiàn)同比正增長。此外前8個月累計南昌昌北(+56.2%)、石家莊正定(+24.7%)、鄭州新鄭(+21.7%)、煙臺蓬萊(+13.9%)、杭州蕭山(+13.4%)、寧波櫟社(+8%)、深圳寶安(+6.4%)、上海浦東(+0.4%)、濟南遙墻(+0.3%)、南京祿口(+0.2%)等10個千萬級機場貨郵吞吐量均已超過去年同期水平。
8月12日,為促進我國航空物流發(fā)展,民航局還出臺了《貨郵飛行航班時刻配置政策》,支持貨郵功能較強的樞紐機場使用白天高峰時段發(fā)展貨運,該政策將于今年10月25日起開始實施?!杜渲谜摺访鞔_了航班時刻主協(xié)調機場和航班時刻輔協(xié)調機場,建立貨郵飛行航班時刻池,運用量化規(guī)則公平高效配置航班時刻。
根據(jù)飛友科技《1月1日-9月20日中國內地航班執(zhí)行情況統(tǒng)計表》來看,中國內地航班執(zhí)行量呈現(xiàn)出逐月恢復增長的趨勢,其中3月單日執(zhí)行最高航班量約為6569班,4月單日執(zhí)行最高航班量約為7425班,5月單日執(zhí)行最高航班量約為9028班,6月單日執(zhí)行最高航班量為10199班,7月單日執(zhí)行最高航班量11498班,8月單日執(zhí)行最高航班量12486班。根據(jù)飛友科技前三十大機場進港執(zhí)飛航班數(shù)據(jù),9月以來日執(zhí)飛航班量進一步回升,其中9月20日單日執(zhí)行最高航班量約為12715班。另外據(jù)數(shù)據(jù)顯示,9月20日,國內飛機利用率6.95小時,其中寬體機日利用率約4.4小時,窄體機日利用率約7.4小時。
八至十月回國航班數(shù)量有所增加
8月份國航國際航班共執(zhí)行24班,東航、上航8月國際航班在7月基礎上每周加密4班,南航每周加密5班;9月份與上月相比,三大航均增加1-2條國際航線,涉及歐洲、美國、澳洲、東南亞的部分航線班次增加至每周2次。東航(包括上航在內)在9月可執(zhí)行的國際航線每周共計23條。南航9月每周可執(zhí)行18條國際航線,涉及廣州航線16條,沈陽航線2條。相比8月,南航取消了廣州-馬尼拉航線,新增廣州-首爾仁川往返、廣州-東京成田往返航班。另外廈航9月廈門-阿姆斯特丹、廈門-溫哥華、廈門-首爾、福州-東京等多個航線增至每周兩班;10月份,三大航國際航班進一步有所增加,國航北京往返哥本哈根、馬德里、斯德哥爾摩和雅典的航班每周增加了一班,至每周2班。自2020年10月1日0時至10月24日24時,東航、上航每周可執(zhí)行國際航線共計26條,與9月相比,東航昆明往返仰光、上海往返奧克蘭的航班每周增加了一班,至每周2班。同時,東航還在10月新增了昆明往返達卡和金邊,煙臺和無錫往返首爾的航班,每周1班。煙臺飛首爾航班從10月15日起開始執(zhí)飛。此外南航10月共執(zhí)飛22條國際航線,并在10月新增了廣州往返馬尼拉、加德滿都、雅加達航班,以及胡志明飛廣州航班,均為每周1班。
另外9月15日民航局通報了放寬部分國內航線航班的準入政策,主要體現(xiàn)在兩方面措施:一是放開49條核準航線每周最大航班量限制。航空公司在符合航空安全、通達性和運行品質要求的基礎上,可以靈活自主的安排航線航班。二是放寬涉及“北上廣”三大機場支線航線準入限制。調整后,2019年旅客吞吐量在100萬-200萬間的32個機場至北上廣航線,將不受通航點數(shù)量的準入門檻限制。
據(jù)民航業(yè)內人士表示,這兩項措施原來“北上廣”三大機場相關的49條商務航線限制解除后,航空公司將可以投入更多的運力、新增更多的航班。與此同時也利好旅客,一方面有更多的航班選擇,另一方面票價也會相對更加優(yōu)惠。
民航資源網(wǎng)專家綦琦認為,放寬國內航班準入政策是民航行業(yè)主管部門在國內疫情防控進入常態(tài)化,服務構建國家雙循環(huán)新格局的重大政策優(yōu)化。原政策是在疫情前為確保提升航班準點率,打造國際樞紐,優(yōu)化資源合理配置的必然舉措。但現(xiàn)階段,因國際疫情尚未平穩(wěn),國際航班復航加密不確定因素巨大。將原本國際樞紐的國際時刻預留轉移給國內航線尤其是國內支線,在補足小機場,支線機場直航北上廣的需求的同時,也會激活全新市場需求,促進拉動國內航空消費。民航局此舉是對新環(huán)境,新形勢,新戰(zhàn)略在行業(yè)管理層面的主動作為,積極作為,科學作為。
民航資源網(wǎng)專家王疆民表示,現(xiàn)在民航市場加速回暖,這不僅是抗疫的成效,也是民航人克服困難不斷創(chuàng)新的階段性成果?;仡櫼咔橐u來之時的破壞性,以及后疫情時期不利條件,我們都走過來了。這完全說明民航人在黨中央的英明指揮下,能拉得出來,沖得上去,逆行有我,貢獻也有我,是一支能經(jīng)得起考驗的隊伍。
在1-8月的民航運量統(tǒng)計圖表上也能清晰地看到,同比的曲線直線上揚,環(huán)比的差距大幅度下降,不斷收窄。這就是抗疫的成果。這其中當然也飽含了民航人的智慧,如為抗疫采取的無接觸服務,客艙各種有效的防疫措施和客改貨加大貨運運輸?shù)鹊?。尤其值得一提的當然是復工復產(chǎn)所推出的“隨心飛”產(chǎn)品,迅速地打開了市場,讓旅客對民航更增添了信心。另外,通過隨心飛產(chǎn)品創(chuàng)新的網(wǎng)上銷售,不僅擴大了市場,挖掘了潛力,也在很大程度上培養(yǎng)了旅客對航司APP、小程序和各種自助服務的關注,讓5G、VR、AI技術在航空運輸中廣泛運用打下基礎。這對于疫情后的市場無疑也將產(chǎn)生深遠的影響。
“當然,疫情或許還會有反復,但是,經(jīng)過嚴峻考驗的民航人已經(jīng)有足夠的信心和智慧去應對。國外評論機構也預計疫情后中國的GDP將達到8%的增長,這對民航市場也是一個極大的利好。所以,民航人既要利用好“大循環(huán)和雙循環(huán)”的發(fā)展形勢,也有抓住目前國際市場競爭力度下降的機遇,積極推動兩個循環(huán)市場的擴展。這并不只是應對疫情,而是抓住危機中的“機”,打造“民航強國”,為中國航空市場發(fā)展做出貢獻的同時,也為全球民航市場發(fā)展獻出一份力量?!彼€表示道。